Евтиният и екологичен метан е добра алтернатива вече и за българските шофьори
Както наблюдаваме напоследък нещо нормално е цената да се повиши 2 пъти в рамките на едно денонощие , което логично ни навежда на мисълта за някаква алтернатива.Мисля че метана е добра такава в предвид цените на дизела и бензина .
„България - най-екологичната нация в света.“ Колкото и несериозно да звучи, това може да се окаже истина - поне по отношение на автомобилите, тъй като от екологична гледна точка горе-долу всяко друго гориво е по-добро от бензина и дизела. Популярността на алтернативните горива в България обаче се дължи много повече на факта, че екологично по-издържаното решение е и по-евтино. Стръмно вдигащата се цена на петрола и съответно на отрочетата му бензин и дизел в момента води до изцяло спестовно подбудено „екологизиране на нацията“ или поне на тази част от нея, която се придвижва на четири колела.
Разпространените алтернативни горива в страната са втечненият нефтен газ (пропан-бутан) и природният газ, познати като газ и съответно метан. И докато газът е трайно навлязъл в автомобилното битие на българите, метанът все още се води за екзотика. Предимствата и недостатъците на пропан-бутана като автомобилно гориво са всеизвестни, но поради спецификата на българската действителност има преекспониране и в същото време недооценяване на предимствата му, както и откровени заблуди за някои недостатъци. Същите предимства и недостатъци, само че засилени, важат и за природния газ.
Евтино гориво - ура!
„Все още основното предимство за българите е цената“, твърди Мартин Бояджиев, секретар на Българската асоциация на автомобилите на природен газ (БААПГ). Няма начин да е иначе - пътуването с автомобил на природен газ излиза три-четири пъти по-евтино от същото пътуване с бензинов автомобил и около два пъти по-евтино от автомобил на пропан-бутан. Към горното преимущество се добавя и още едно - цената на природния газ за разлика от тази на петрола е стабилна. „Не се предвижда покачване на цените“, потвърдиха от „Овергаз“ след увеличението на цените на горивата от „Лукойл Нефтохим“ в първите дни на септември. Това предимство на природния газ спрямо пропан-бутана има просто обяснение - докато газът е петролен продукт, природният газ се добива независимо от петрола и не се влияе директно от скоковете в цената на черното злато.
С това, общо взето, се изчерпват положителните качества на природния газ в очите на българския потребител. Това обаче не е така за хората от ЕС и Северна Америка.
Декларация на петролната независимост
Екология преди всичко и никога повече „арабска зависимост“ - това са основните причини за разработките на тема алтернативни горива в по-развитите икономически държави. В Калифорния например екоклаузите в законодателството по отношение на вредните емисии са толкова стриктни, че ефективно не позволяват продажбата на дизелови коли от 2003 г. насам. (Интересен експеримент би бил да се види какъв процент от българския автопарк би могъл да се движи по калифорнийските шосета.)
След 11 септември 2001 г. като основен стимул за разработване на ефективни алтернативни горива се наложи освобождаването от тежката енергийна зависимост на Европа, САЩ и Япония от Близкия изток. „Нашата зависимост от вносен петрол е като чуждестранен данък върху американската мечта и този данък расте всяка година.“ Този поет, всеки може да се досети, е талантливият Джордж Буш-младши.
Къде ми е багажникът
Освен предимства карането на природен газ естествено има и своите неудобства. Това е може би основното от тях. Ако използвате колата си основно за примъкване от село на зимнина, то не е нужно да си слагате уредба за природен газ - ще ви се наложи няколко пъти да ходите и положителните финансови ефекти ще се изпарят. Вариант за някакво разрешаване на този проблем е закупуването на тороидална бутилка, която да се сложи на мястото на резервната гума. Все пак това е половинчато решение, като се отчете, че трябва инсталирането на поне две бутилки за достатъчен пробег от 200 - 250 километра.
Губи се мощност, бутилките тежат
Това са другите реални негативи при конвертирането на автомобила. Дали обаче те са толкова значими. „При професионално сложена уредба с всички компоненти загубата на мощност е около 7-8 процента. Разходът трябва да се увеличи максимум с двадесет процента“, е мнението на Мартин Бояджиев. Ако обаче от криворазбрана спестовност не се сложи например регулатор на ъгъла на запалване, консумацията на метан се увеличава драстично. Всичко е въпрос на желание и финансови възможности на клиента. На пазара има и композитни бутилки, които са около четири пъти по-леки от стоманените, но цената им от 15 евро на литър (750 евро за 50 литрова бутилка) ги прави за момента неконкурентоспособни.
Изхабява ли се двигателят и други митове
„Колите са по-опасни и се изхабяват по-бързо.“ Освен истинските недостатъци в обществото битуват и различни митове като тези двата. Изследванията показват, че пропан-бутанът и природният газ всъщност са много по-нежни към двигателя, отколкото бензинът и особено дизелът. Това естествено е така, в случай че конвертирането е извършено професионално. Друг факт е, че свещите са с по-дълъг живот и се изисква по-рядко сменяне на маслото. Що се отнася до опасността - при различни тестове единственото, което остава здраво в колата, е бутилката с природния газ. За да се спука бутилката, ударът трябва да е многократно по-силен от този, който така или иначе ще убие всички в колата.
Конвертирането на метан
В момента графиците на сервизите, предлагащи инсталиране на метанови уредби, са запълнени за месеци напред. Могат да се намерят в градовете, където има метан станции. След конвертирането на първата кола през 2003 г. само за миналата година броят им се е увеличил драстично, за да достигне до момента около 7000 автомобила. Това все още е по-малко от четвърт процент от целия автомобилен парк, но България е най-бързо развиващият се пазар на конвертирани на метан автомобили в света. Що се отнася до цената за конвертиране, тя варира значително. Може да се направи и за около 600 лева, при положение че се използва стара бутилка. Ако искате всичко ново, цената е около 1200 лева. Простото изчисление показва, че уредбата ще ви се изплати още първата година, ако пробегът ви е над 10 000 километра.
Метаномобил втора ръка
Преди да си поръчате на приятел да ви внесе кола от Западна Европа, която да е конвертирана, добре е да се знае, че природният газ има две разновидности като гориво. Това са сгъстеният природен газ и втечненият природен газ. Сгъстеният газ все още е в газообразно агрегатно състояние и е под налягане двеста атмосфери. Течният природен газ е в течно състояние и е около три пъти по-плътен от сгъстения си брат. Това означава, че при еднакъв обем на бутилката колата може да измине три пъти по-голямо разстояние с втечнен, отколкото със сгъстен природен газ. В България има само сгъстен природен газ. Защо ли - причината естествено е ценова. Втечняването на природният газ е скъпо удоволствие.
Фабрично произведени метаномобили
Това очевидно е по-добрият избор в сравнение с конвертиран „нормален“ автомобил. По света доста от производителите вече имат такива серийни модели - „Ситроен“, „Хонда“, „Тойота“, „Волво“, „Пежо“, ФИАТ, „Опел“, „Форд“, „Мерцедес“ и др. В България засега се предлагат малка част от тях, предимно от лекотоварния клас (моделите на „Пежо“ „Партнер“ и „Боксер“, на ФИАТ „Добло“ и „Дукато“ и др.). Интересното е, че засега нито един от тези производители не е започнал агресивно да рекламира този тип автомобили и клиентът трябва сам да търси информацията.
Купуването на фабрично произведен автомобил на метан обаче трябва да бъде предшествано от много сериозно проучване. При част от производителите автомобилите са на една и съща цена и за бензиновата, и за метан-бензиновата версия. При други метановите са със сериозна надценка, която може да достигне до няколко хиляди лева. Отделно за доставка на автомобила може да се чака до два-три месеца, защото повечето вносители имат ограничени наличности на склад.
Откъде се пълни
В България основният проблем с природния газ, а именно инфраструктурата, напоследък бива преодоляван лека-полека. В момента има единадесет метан станции на територията на страната. Песимистичната прогноза, дадена от Мартин Бояджиев, е за пускане в експлоатация на още десет следващата година, като прогнозите са за построяване на още двадесетина като цяло. Все пак разходите по построяване на една такава станция са около десет пъти по-големи от тези за построяване на станция за пропан-бутан и може да се строи само на места, откъдето минава газопровод.
Европредизвикателствата
Друг основен фактор за привлекателността на природния газ се нарича Евро 4. Това е сертификатът, регламентиращ количествата отпадни продукти от двигателите с вътрешно горене, който влиза в сила в ЕС през 2006 г. Това означава, че след приемането им в България (все още не ясно кога - никой не иска да е правителството, превърнало най-много шофьори в пешеходци) собствениците на около осемдесет процента от българските автомобили ще са изправени пред труден финансов избор. Вариант едно включва захвърлянето на старата бричка, вариант две е слагането на катализатор за около хиляда лева, а вариант три включва слагането на уредба за по-чисто алтернативно гориво пак за около хиляда лева, но и с бъдещи спестявания от цената на горивото, независимо дали е пропан-бутан или природен газ.
Може би се чудите защо след всички тези неоспорими предимства - ценови и екологични - на алтернативните горива хората са започнали да използват бензин и дизел? Малък урок по химия: всички горива са въглеводороди - вериги от въглеродни и водородни атоми. Колкото по-малко въглеродни атоми има във веригата, толкова по-добре изгаря горивото - метанът е с един въглероден атом, пропанът е с четири, бензинът - средно с осем, а дизелът е още по-дълга верига. Колкото повече нарастват въглеродните атоми във веригата обаче, толкова повече се понижава и температурата на кипене. С други думи, отговорът на нашия въпрос е много прост - човечеството се е насочило към бензина и дизела, защото са течни при стайни температури и е най-лесно да се съхраняват и транспортират.
От София до Бургас: с кое гориво е най-евтино?
Бензин 95 64 лева
Пропан-бутан 36 лева
Природен газ 17 лева
Цени на уредби
Метан 1200 лева
Пропан-бутан 500 лева
